厚道中山工廠(chǎng)拆除回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出在新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)以及規(guī)模越來(lái)越大的情況下，退役動(dòng)力電池的數(shù)量也會(huì)隨之增加。國(guó)家溯源管理平臺(tái)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)3-5年，我國(guó)動(dòng)力電池平均每年退役量將達(dá)到20-30GWh，2026年累計(jì)退役量達(dá)到142GWh，且根據(jù)前幾年三元電池裝車(chē)較多的情況，三元電池的退役量將會(huì)逐年提升。眾所周知，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)相比最大的區(qū)別在于動(dòng)力電池的存在，且動(dòng)力電池由很多金屬原材料及化學(xué)物質(zhì)制成，比如鋰、鎳、鈷、錳等，如果不對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行正規(guī)回收，那么散亂的動(dòng)力電池很有可能對(duì)大氣、土壤、河流等環(huán)境造成污染，因此在當(dāng)下，動(dòng)力電池廢品廢鐵回收便產(chǎn)生了發(fā)展的意義。

      中山工廠(chǎng)拆除回收公司小編指出去年以來(lái)上游原材料價(jià)格上漲也使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始關(guān)注電池廢品廢鐵回收。今年2月，面對(duì)鋰資源“一貨難求”，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就曾表示，一方面要強(qiáng)化資源保障，著眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度；另一方面要健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

      中山工廠(chǎng)拆除回收公司小編指出發(fā)展動(dòng)力電池回收從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還具備重要的戰(zhàn)略意義，原因在于汽車(chē)全面電動(dòng)化將帶來(lái)大量礦產(chǎn)資源的消耗，其中對(duì)鋰、鎳和鈷等資源消耗顯著，而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段全球鋰礦資源約70%的儲(chǔ)量分布在智利和澳大利亞，75%的鎳儲(chǔ)量分布在印巴澳三國(guó)，超過(guò)半數(shù)的鈷儲(chǔ)量集中在剛果，我國(guó)雖然相關(guān)資源也在開(kāi)發(fā)，但對(duì)外依存度仍然較大。

       根據(jù)中山工廠(chǎng)拆除回收公司預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2040年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)全面電動(dòng)化，商用車(chē)2045年全面電動(dòng)化，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量峰值預(yù)計(jì)在4000萬(wàn)輛左右，而這也將使動(dòng)力電池鋰、鎳、鈷資源需求迎來(lái)快速上漲，到2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)鋰、鎳、鈷的需求量將分別達(dá)到72萬(wàn)噸、44萬(wàn)噸和5.3萬(wàn)噸，如不采取應(yīng)對(duì)措施，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將會(huì)面臨鋰、鈷資源等供不應(yīng)求的風(fēng)險(xiǎn)。而國(guó)外儲(chǔ)量雖然豐富，但屆時(shí)全球電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展也將會(huì)達(dá)到一定體量，如果對(duì)外仍然依存，還將面臨政治地緣的風(fēng)險(xiǎn)。