厚道珠海發(fā)電廠廢舊設備回收公司小編指出當街上越來越多電動車跑在路上時，一個嚴峻的問題浮出水面——日后被淘汰的廢舊電池該怎么辦？以平均質保期8年算，中國很快將迎來第一波電池退役潮。與此同時，鋰等動力電池上游材料暴漲。供應鏈壓力也會倒逼企業(yè)從存量里撈增量。鋰電池回收或許將是又一條含金量不菲的千億級超級賽道，讓一眾回收企業(yè)有望躋身動力電池掘金時代的賣水者。一方面，是高企成本。目前，鈷價處在50萬元/噸的高位，6年前不過才20萬元/噸。2021年年初還只有僅為5萬元/噸的碳酸鋰，今年6月初就達到了47.9萬元/噸。“妖鎳”更是漲勢迅猛。動力電池回收行業(yè)的龍頭格林美已經(jīng)成為資本市場風向標，其發(fā)布的2021年財報顯示，2021年動力電池回收業(yè)務快速增長，動力電池梯級利用裝機量1.06GWh，進入 GWh 時代，同比增長89.29%。5月，格林美在接受機構調研時表示，未來5年相關業(yè)務復合增長率將超過50%，動力電池回收會成為一個新的業(yè)績增長點。火熱的情緒也直接投射在市場上。天眼查數(shù)據(jù)，過去一年，國內新成立的動力電池相關回收企業(yè)或機構超過了34000家，在2019年前后，相關企業(yè)數(shù)量僅為2000家左右。僅去年，國內動力電池行業(yè)融資也多達9起。

        厚道珠海發(fā)電廠廢舊設備回收公司小編指出如何破解10%大關與火熱的行情對應的，是潛力巨大的市場——目前我國的動力電池回收率僅在10%左右。為什么說這么少呢？從表面上看，是赤膊上陣小作坊搶了正規(guī)軍生意，但其實是現(xiàn)有回收技術路線的“成本-收益”不足以抵抗小作坊蠻干。有廢品回收公司業(yè)內人士測算，同樣回收2000公斤的車子，花同樣的人力物力，回收純電動車最終獲得的經(jīng)濟價值和回收燃油車相差非常大。所以正規(guī)廢品回收企業(yè)在回收純電車型上，基本沒有性價比可言。動力電池中含有鎳、鈷、鋰等多種重金屬元素，同時電解液本身或其轉化產(chǎn)物中含有有害物質。因此，當動力電池進入退役期后，一旦不能進行妥善處理，就極有可能造成難以逆轉的環(huán)境污染，同時也會浪費大量寶貴的原材料資源。